狂涨3倍，无限逼近历史新高，被堪称国内最牛公司魔力加持的汽车小巨头

核心提示:2023年11月04日关于狂涨3倍，无限逼近历史新高，被堪称国内最牛公司魔力加持的汽车小巨头的最新消息:这是新能源大爆炸的第782篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。你不得不承认，有些人运气就是那么好，总是能遇见贵人。个人如?

这是新能源大爆炸的第782篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。

你不得不承认，有些人运气就是那么好，总是能遇见贵人。个人如此，企业也是如此。

赛力斯之前新能源大爆炸就覆盖和追踪过几次了，对它是有一些不放心的。但这种担心，并非基于企业基本面，更非偏见，相反追溯了公司的发展历程，对于创始家族善于傍大腿的能力是非常佩服的。最主要还是因为它和华为之间理不清道不明的关系，它的命运并没有完全掌握在自己手里。

但不得不承认，赛力斯的运气就是特别好，而运气也是实力的一部分。

从重庆一家不知名的汽车制造厂商，到与东风汽车合作开发了东方小康这样比肩五菱宏光的一代微型神车，再到新能源汽车时代来临，果断转型新能源汽车并摊上了华为，推出了问界，终于在汽车领域有了一席之地，这种抱大腿的能力，任谁都得说一声佩服。

01为何赛力斯突然大涨？

近期的赛力斯有多火爆无需赘述，从8月底后就一路狂涨了2倍多，已经无限逼近2022年新能源汽车的那一波大顶了，关键这还是在新能源板块今年持续低迷的情况下实现的，吊打了所有的竞争对手。

为何赛力斯突然如此生猛了？

原因也不复杂，答案就是华为。

一切的开始都源于8月底，华为悄悄推出了支持5G的mat 60 ，这意味着华为已经打破了美帝对于高端芯片的封锁，这几年美帝对于中国高端芯片的打压让国人有多憋屈，在这一刻情绪的释放就有多热烈，华为再一次封神，华为概念瞬间成为A股的顶流。

但凡跟华为沾亲带故的，就能有不错的表现，跟华为绑得越紧，表现就越强，比如被苹果抛弃的欧菲光，因为成为了华为供应商，这一波也是遭到市场疯炒，更不要说赛力斯这种几乎把命交给华为的公司了。

再加上公司又非常识时务地及时推出了新款问界M7，新款M7在软硬件上都有了全面的提升，关键价格还下降了，增配降价，性价比一下子就拉满了，承接了mate 60 带来的火爆势能后，订单一下子就爆了，光是大定就超过5万。

可谓天时地利人和，赛力斯的疯涨也就成为水到渠成的事情了。

02今时不同往日

暴涨后的赛力斯，有一个问题是回避不了的:赛力斯的基本面真的有发生大变化吗？

客观的讲，赛力斯的基本面确实发生了变化。

在华为推出mate 60之前，问界的车型基本卖不动了，原因很多，产品老旧，竞争力下降，尤其是之前安全测试没过关影响巨大，再加上市场开始对它的含华量有所质疑。

但mate60 出来后，这一波华为带来的势能实在太恐怖了，绝对是历史级别的势能。再加上余承东为新M7强力站台，更是在大众的认知中将问界和华为几乎牢牢绑定了，在很多人的意识中，问界就是华为的汽车。5个亿升级产品，一改此前问界m7被人吐槽的地方，尤其是安全方面的弱点，最后以富有诚意的价格作为临门一脚，一切都一气呵成，结果就是订单如雪片一般，光是大定的订单都已经超过5万。

可以说mate 60 发布前后，市场对于问界对于赛力斯，无论是知名度，还是认知，都完全不同。

之前新能源大爆炸最担心赛力斯的一点是留给它的时间有点少，因为市场选择它主要是看中华为，但如果华为如果自己造车抛弃赛力斯，它就啥也不是了，除非在华为抛弃它之前，公司可以做到两点:一是赛力斯团队已经具备独立造出一辆市场认可的好车的能力；二是问界销量足够大，具备一定的口碑效应。

这样，即使华为抛弃赛力斯，它也有一定的机会靠自己活下去，虽然肯定不如跟着华为混，但至少能活下去，而不会马上死掉。

这一波mate 60 巨大的势能赋能之后，赛力斯是有那么一点机会的，如果能靠着这一波热潮，在接下来一两年里一年卖个几十万辆车，打下一定的口碑效应，赛力斯至少就有了靠自己活下去的机会。

那么面对改变后的赛力斯，又该如何给它估值呢？

03赛力斯值多少？

此前赛力斯董事长张兴海做过分享，表示赛力斯短期目标为50万辆一年的产销量，长期目标瞄准每年百万级产销规模努力干。

张兴海没有说这个短期是多短，是今年还是明年，但按照今年的销量想都别想了，如果产能跟得上，有了华为的助力，明年也许还有点盼头，就暂时按照明年50万的销量目标算。

目前全球新能源汽车年销量超过50万辆的也就是特斯拉和比亚迪，不过这两者都是超百万销量，一个是新能源汽车品类开创者，一个是技术储备最丰富的的老牌新能源汽车厂，赛力斯跟这两者完全没法比。

具有一定可比性的是理想和准备IPO的埃安。理想今年的销量目标是33万到36万辆，明年则是超越BBA，大约要到70万辆左右，理想现在的市值在2500亿左右，考虑到理想的单车均价超过问界，而且销量已经是实实在在的，团队的能力也毋庸置疑，财务状况也更好，相比赛力斯一切都还是预期中，那么赛力斯最高的预期肯定也要打一个折扣，也就是最多2000亿顶破天，要破2000亿得靠实实在在的销量突破。

埃安还在寻求IPO的过程中，不过此前的募资已经超过1000亿了，埃安今年的销量破50万几乎是确定的，考虑到它的销量已经是实实在在的，虽然网约车占比还比较大，但毕竟规模效应摆在那里，如果能IPO，市值肯定要超过蔚来和小鹏，至少也要到1500亿左右。

赛力斯和埃安相比虽然今年销量差距巨大，但有明年的预期，再加上华为这个大bug助力，尤其是新能源汽车往下半场的智能驾驶大浪潮快速推进，华为又是第一梯队，甚至是遥遥领先的第一梯队，在这方面具备估值优势，所以赛力斯假如能达到50万辆的销售目标，则2024年的市值超过埃安问题不大，至少可以接近。

综合下来，赛力斯的市值目标就是1500亿到2000亿之间。

当然了，这都是基于理想化的推演，实际上，赛力斯对这一波华为巨大的流量红利能承接多少，最终转化成销量的有多少，这一波红利过后是否又能继续保持平稳的销量走势，都有很大的不确定性。

现在的走势是市场已经将估值拉到认为它一定会成功的预期了，后续一旦不及预期，又要杀下来了。

对于赛力斯，leo始终还是有所担心，一个命运没办法完全掌握在自己手里的公司，也许它会有一些好日子过，但能过到什么时候，还是存在巨大的不确定性。

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