SUV新卷王-贵阳白云零跑C10试驾体验

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在刚刚过去的2023年，增程式混动与PHEV插电式混动的增量爆发，是不是像极了当年SUV大火的时候。进入到这个阶段，2024车圈主题大概率还是:卷，而且一上来就是“地狱开局”。2024到底有多卷？

就比如我今天到贵阳领跑中心白云大道店试驾的这台零跑C10，中型SUV的“身板”，增程式混动，却只有十几万的售价。

一到门店就看到零跑C10帅气的前脸，设计简洁而不失大气。流线型的车身线条和独特的“四叶草”中央集成式电子电气架构使得整车看起来科技感十足。在前脸部分，C10采用了比较流行的贯穿式LED灯，“天使之翼”果然好看，与两侧大灯相连，形成了强烈的视觉冲击。车身侧面的腰线则从前轮眉一直延伸到尾灯，营造出一种动感十足的氛围。特别是枪色运动三叉戟轮毂的搭配，整车力量感UP。

零跑C10车身尺寸长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm。

进入车内，首先映入眼帘的就是零跑C10搭载14.6英寸2.5K中控屏，高通8295芯片赋能让车机体验相当丝滑。瀑布式氛围灯加上零跑自研的“移动的音乐厅”音效，氛围感+1。

重点来了，零跑C10的座椅软很多，全新的3D人体工学的座椅设计更贴合人体曲线，包裹性和舒适性确实不错。因为零跑C10的车内大量采用婴儿级别的有机硅座椅面料，真正做到“0甲醛”；而且AQS健康空气质量管理系统也让车内空气更清新，进入车内的时候完全感受不到这是一辆新车，几乎没有味道，这点好评。

动力方面，零跑C10增程版将采用与C11增程版相同的1.5L增程器，最大功率70kW，但驱动电机功率略低，为170kW，匹配28.7kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航200km。纯电版车型也将搭载最大功率为170kW的驱动单电机，同样不及零跑C11纯电版，匹配52.9kWh和69.9kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池组，对应续航里程分别为400km、530km。

迫不及待，试驾走起！我试驾的是增程智驾版，是由一款1.5升直列四缸汽油发动机为电池充电，电驱系统最大输出功率170kW，峰值扭矩320牛米，动力储备满足城市日常通勤并无压力，续航焦虑亦不存在。在试驾过程中，加速踏板的响应与预期完全一致，迅速迸发的扭力使车辆的起步加速迅捷轻松。转向力度也很轻，加上电力驱动带来的各种安静，驾驶新手也可以轻松上手。

零跑C10的悬挂也不错，途径山路，感觉底盘是细心的调校，个人感受是不论是在过弯还是过坑的时候，C10的支撑力还是给的很足的，车身的稳定性保持得不错，侧倾现象几乎没有，而且减震效果不错。还有感受最深的就是零跑C10的刹车调教，非常的有韧性且响应快。

零跑C10在智驾方面也有了长足的进步，除原本的车道居中、车道变道辅助等功能之外，依托30个智驾传感器+254 Tops强大算力，零跑C10支持高速领航功能。

总结:作为零跑C11之后的新产品，零跑C10在细节以及做工方面得到了进一步的提升，而且也融入了现阶段比较流行的一些功能配置，另外从零跑C10的车型定位上来看，这款车确实是符合更年轻的家庭用户去选择。