价格战下从不降价的蔚来打破自身原则了吗？

在一月份由特斯拉发起的价格战目前似乎有愈演愈烈之势。2月1日，有自媒体在网上发文，称蔚来开始对2022款ES6和ES8车型进行降价促销，最高降幅超过10万元。

作为国内标杆性的新势力车企，蔚来的一举一动自然也会吸引业内关注的目光。

对于市场传闻的降价，蔚来第一时间进行了回应。按照蔚来的说法，降价的车型是少量的展车和库存车。展车降价是业内常见的做法，毕竟展车上多少会有一些划伤。

不过之前一直不降价的蔚来，对库存车进行降价，还是出乎不少人的意料之外。

根据蔚来的规划，2022年的ES8、ES6和EC6即将迎来全新换代。蔚来不仅对这部分车型参照展车的模式来销售，同时蔚来在新车销售时相关的置换政策、金融政策、科技配置包等依然有效。

因此叠加在一起，降价幅度绝对不算小了。

换代前老款车型降价才是正确的做法

针对即将换代的老款车型，厂家可以通过降价来提升性价比，满足一部分预算相对较低车主的需求。

众所周知，老款的蔚来ES8、ES6和EC6是基于蔚来NT1.0平台打造，而从ET7开始，蔚来开始全面过渡到NT2.0阶段。

新的平台和老平台最大的差异在于新平台搭载了固态激光雷达。使得蔚来车型在对周边态势的感知上拥有更好的效果。

目前，除了特斯拉之外，国内新上市的车型，尤其是以智能驾驶作为自己卖点的车型，都以激光雷达作为自己的主要卖点。这时候，基于老平台的ES8、ES6和EC6相对而言竞争力就下滑了不少。

在传统车企内，对于那些即将迎来更新换代的车型给出大幅折扣销售是一件司空见怪的事情。

更何况蔚来这次大幅降价的ES8、ES6和EC6三款车型都还搭载了高通8155智能座舱芯片和Alder智能系统，且蔚来还保证会对后者进行持续的系统更新升级。

之前，小鹏在对G3换代时，由于老款车型没有降价，而新款车型价格和老款车型都保持一致的情况下，配置大幅提升，引发了大量购买了一两个月老款G3车主的维权，最后小鹏也是通过给那些车主一定的权益才平息了风波。

蔚来有没有降价需求？

对于蔚来来说，短期来看，其的确是有降价的需求。但长期来看，蔚来是在通过持续的产品下沉，慢慢降低对降价的需求。

最近，在国内电动车企业纷纷降价的大背景下，蔚来如果不降价，势必会影响自己车型的性价比。在和竞争对手车型之间没有技术上绝对领先的情况下，价格因素还是会极大地左右消费者的购车决策。

目前，在现有的品牌之下，蔚来已经规划了ALPS品牌，主打20-30万元之间的市场；而更有消息宣称，蔚来还有可能在ALPS之下，再打造一个定位更低的品牌。

虽然后者还没有得到蔚来的官方确认，但是ALPS车型的问世已经是箭在弦上。

通过ALPS来拉低蔚来的入门级车型价格，让那些希望购买性价比更高的用户有更好的选择，从另一个角度来说也是一种变相降价。

蔚来以后会不会降价？

李斌之前曾经在接受采访时曾斩钉截铁地说，蔚来不会降价。蔚来不降价也有自己的理由:

对蔚来来说，除了一直强化自己技术方面的优势外，客户运维是蔚来最大的一张王牌。如果蔚来像特斯拉一样随意降价，其整个客户运维领先的形象将不复存在。

随意调价，尤其是降价，对于老客户包括二手车残值等权益的影响是显而易见的。之前特斯拉降价，就曾引发客户的巨大反弹。

李斌也深知，对于蔚来这样的全新品牌，尤其是直接对标BBA这样的品牌来说，终端价格体系的稳定非常重要。国内的蔚小理，毕竟没有马斯克这样的光环。确保价格稳定，可以让消费者在购买时少一些顾虑。

但降价也不应该成为蔚来的禁忌。只要能够做好老客户的安抚工作，蔚来的降价肯定可以得到客户的谅解。按照市场的变动，更为灵活地制定商务政策才是王道。

库存车大幅降价，虽然套上了参照展车的名头，但实际上也是蔚来应对目前整个车市降价情况做出的正确的应对措施，市场没有必要过分解读。

决定价格的终归是供求关系。供不应求或者成本大幅上涨的情况下，涨价会成为唯一的选择。当市场上供应明显过剩，则降价去库存可能会成为唯一的选择。

根据蔚来之前公布的财报，其现金流虽然储备充分，但是今年国内新能源汽车市场增速放缓也会是大概率事件。一月份国内车企大概率都无法迎来开门红的同时，国内新能源汽车竞争有愈演愈烈之势。

大量新车上市的同时，由特斯拉掀起的价格战还只是刚刚开始。无论是蔚来还是其他新势力车企，在盈利能力没有特斯拉强的情况下，早早做好准备才是万全之策。