20万内可油可电硬派越野suv哈弗猛龙体验

小众的事，往往是昂贵的，而它恰好不贵。

作者｜魏铭明

责编｜邓延斌

最近有一股「方盒子」浪潮席卷至新能源，方方正正的车厢设计放在新能源产品上，其实是一件非常矛盾的事，在此之前，一众流线型低风阻的细嫩新能源车面前，硬派外观也只靠着「复古」「硬派」印象分勉强维持，但随着越野新能源起风，有意识地考究其真正的功能性才是它真正的出路。

探讨具体产品前，我们不妨先来看看硬派新能源SUV的两种挑战，第一种，纯电挑战风阻，对其最大影响是续航，也就决定了其能跑多远；而第二种，增程挑战可靠性，其底盘刚性、通过性、脱困能力、耐热耐寒等都要求其应对自如。

前者更多是以郊区露营场景居多，而后者更多则摆在跟燃油越野车一样的使用场景。

所以说到硬派新能源风潮，已经有很多高端产品在布局了，仰望、猛士等等，已经有33年在硬派越野耕耘的长城哈弗自然也不会落下这个细分市场，出完新能源战略首款产品枭龙后，紧接着推出哈弗猛龙。

哈弗猛龙在成都车展已经完成了产品首秀，并公布了16万-19万元预售价格区间，哈弗认为新能源硬派SUV卷入到这个价格区间，奔着「20万级新能源硬派SUV普及者」名号。

哈弗猛龙是哈弗新能源在硬派越野的真正开山之作，跟之前狗品类的定位也是有所差异的，官方描述狗品类属于3/4刻度轻越野SUV，而哈弗猛龙属于新能源越野SUV，有了智能四驱电混技术Hi4的加持，越野能力更「硬核」。

我们的理解便是，哈弗狗品类属于介乎城市与郊区同样具备唬人外观的SUV品类，而哈弗猛龙则是可以正真出去野的SUV产品，

哈弗猛龙后续的上市，补全了哈弗「城市」与「越野」双线新能源SUV产品布局的另一半产品落地。

我们有幸在乌兰察布大草原上短暂体验了这款哈弗猛龙，我们试图验证它是否能从「小众」到「普及」。

以下请看。

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哈弗猛龙基础信息

哈弗猛龙长48004680(外挂小书包)/宽1916/高1822mm，轴距2738mm，是一个不小不大的越野车的规格，够用也不会过大。

动力方面，搭载的全新一代的1.5T混动专用发动机，最大功率123kW。前电机为70kW、后电机为150kW。搭配后桥电控式差速锁。虽说不是长城体系最强的越野混动系统，但也满足了初次步入越野门槛的用车需求。

在Hi4系统内，依旧是27.54/19.09kWh两种规格的磷酸铁锂电芯，两规格电池组队对应的纯电续航分别是145km/115km(WLTC)、102km/81km(WLTC)，27.54kWh电池组满电续航应付日常通勤是可以的，两者均支持3.3kW对外放电。

前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的组合，悬架调节舒适度介乎于越野与家用之间。

目前已开始预订，最后的上市售价会在20万以内。

以下请看。

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外观

外观方面，有了坦克300系列的之前熏陶，它给你第一印象是不会很纯粹与极致的越野，而是一种「平衡而克制」的设计理念，这种感观是会让你增添几分舒适。

从中你也能感受到设计师在细节上，特意添加几分粗旷的「加粗」与「描边」，了来试图增加它的识别度。

首先是在前脸上横置的3条看似铆钉固定的装饰条，粗而有力，两侧大灯有神，如同横眉瞪目，整体感觉威严不少。

复古大灯里头灯组设计看起来非常精致，远看时起到点睛之笔。

梯形轮眉与车身一体化设计，镶嵌着细条塑料包围，起伏并不夸张，不同于其它硬派越野采用粗边黑色塑料大包围，而是采用细条样式，使得它看起来没有很纯粹的越野感。我们的试驾车跟一般新能源SUV尾部保留了备胎配置，而不是储物的小书包。当然从产品尺寸信息，也有小书包的版本。

车身侧裙边为塑料包围件，大狗也是一样的设计，能缓冲偶有轻微撞击力，同时后期维修成本也比较理想。

识别度较高的分段式尾灯以及设有机械手握式门把手，哈弗猛龙沿用了自身成熟元素堆积，并没有过多地强调自己的新能源属性。

后尾门为侧边开启，以我们大尺寸的摄影背包为参考物，装载五六个登机箱不是难事。官方数据为储物空间后备厢常规容积586L，如果将后排座椅放倒，后备箱最大空间达1404L。

快慢充电口集成在车身右右侧，而注油口在车身左侧。

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内饰

哈弗猛龙的挡把、副驾横置扶手、绑带式固定格，维持应有的硬朗风格。而且进入车内有一种熟悉感，这种被验证过设计是相对保险些，我认为内饰零件通用率并不是一件难以启齿的事，这正是规模化成本能降下来的原因，对于不同车型消费者造成的困扰并不会很大。

所以看到哈弗猛龙许多内饰件都有似曾相似的感觉，如这个圆形三幅式多功能方向盘、出风口其实跟大狗是一个样式，尺寸适宜，对男生而言，握感正好。

副驾前是扶手与储物二合一的设计。

绑带式储物格带来的更多是对野外露营的向往，这种外露的表达，让我们得到了从车外到车内的无缝体验。

哈弗猛龙搭载了咖啡智能座舱，14.6英寸的中控大屏提供了比较详尽信息。其官方强调的最强语音交互系统，由于信号不佳等问题，未能深度体验。

支持两驱四驱切换以及丰富的驾驶模式均集成在中央扶手的前方，辅以类碳纤维质感的纹路不易看出灰尘，用车也比较好打理。

仪表盘上沿为巨幕换挡屏，实现驾驶员不低头便能了解当前挡位情况，这个处理设计得非常细致，但从中挑刺的话，只有挡位信息，有点牛刀小试的感觉，这种类似投影正前方信息呈现，可以将一些额外的信息放在这个区域，当然前提它是一块支持多信息的显示屏。

后排空间部分，维持这一级别水平，不太宽裕，但够用。

而让人比较吃惊的是，这种越野SUV对后排乘客还挺多加照顾，两级可调节背靠角度，加之不错的坐垫支撑，长途乘坐也不会有太大的不适感。

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动态体验:

哈弗猛龙搭载1.5T发动机的Hi4系统，这款发动机是专供混动系统而研发的燃油发动机，从肉眼看发动机占比前舱比较小，能更灵活地匹配布局，而体积小，也意味着能下放至更小级别的车型。

体验环节，首先开场的当然是越野路段，首先需要管理一下大家的预期，对于这款承载式车身、非Hi4-T混动系统的设定，它肯定不是哪里都能撒野的纯粹越野车。但其通过性、脱困能力比起哈弗枭龙肯定是具备优势的。

先列一下哈弗猛龙为了应对非铺装路段所具备的天生条件:多接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最大爬坡角度60%。短悍前后悬面对这类深V沟谷会减少许多试探，从容地一脚油门即可通过。

我们全车4人，据官方数据，满载最小离地间隙170mm，而空载最小离地间隙200mm，在掠过这种炮弹坑时，比较难出现遭遇磕底的情况，通过性是没问题的。

而在一个坡度将近45度的大斜坡，可以看到哈弗猛龙电四驱系统在根据四轮不同的着地面进行动力的合理分配，辅以后桥差速锁，避免车轮空转而动力损失。

虽说谈不上轻松上坡，但肯定优于许多城市SUV，值得参考的是，车队后面有一辆枭龙第一次冲坡是失败的，重新微调的行走轨迹后才算勉强上来。

前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架，带来的是保证支撑力的同时稍微能兼顾舒适性，开起来时非常容易上手，在标准模式下，转向轻盈，快速行驶时虚位反而不大，在连续弯道操控时，整体底盘表现得非常紧致，使得驾驶者非常有信心的保持较快速度过弯。

我们在体验尾声，返程酒店时，在城市道路也体验了哈弗猛龙，以纯电+双驱模式行驶非常惬意。

在铺装路行驶，较之整体驾驶感受外，更让人在意的是它的燃油经济性，由于试驾穿越了林场以及相对暴力驾驶，短暂的油耗成绩不作为参考。但有一点可以肯定的是，有了电混的加持，大电池版本的优势在日常通勤中拉平整体的油耗水平。

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写在最后

显然，消费者选择一款硬派越野SUV是需要更多的考虑，市场需求也是多样化的，在新能源这个维度上，追求个性硬派的外观党占多数人，而真正的越野发烧友会选择更传统、血统更正的燃油越野车。

介乎于这两类人群之前寻找潜在客群，是相对比较困难的，所以我们开篇说了，小众的事，往往是昂贵的，但卖得便宜不一定就能普及大众。

我们可以看到哈弗猛龙钻进这价格区间，一来免得跟更为纯粹的坦克300正面交锋，二来也能给初入越野的人群多一个更低尝试成本的选择。

根据截止昨晚数据，长城集团以2.6万台新能源列在8月销量/交付量的第五位，其中，欧拉卖了10,206台，占比最大，而哈弗新能源仅有7,406台，坦克新能源也仅有3,036台，这是完全打破了燃油市场秩序，使得长城很难不对此焦虑。

历史包袱将逼迫长城推出真正意义上的卖爆的新能源SUV，而主打硬派越野，20万以内的哈弗猛龙会是第一个吗？留给时间去验证。