从技术层面给型格eHEV和第九代凯美瑞“划重点”

日前全新凯美瑞上市的消息在日系车、B级车以及混动车等圈子里引起了一次小震动。这次上市的是第九代凯美瑞，动力类型包括纯燃油版和油电混合动力版。其中混动版共推出了5款配置车型，指导价为17.98-20.68万元。

第九代凯美瑞的最大亮点是其搭载了第5代THS的混动系统，这是丰田混合动力技术的最新成果。新一代2.0L发动机与电动机的组合，提供了更高的动力输出和效率。

提到日系混动车型，本田的混动系统i-MMD也是绕不开的。本田i-MMD系统与丰田THS系统在业内几乎是天花板级别的存在。而作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD的车型——型格e:HEV，凭借不俗的动力表现，为不少混动车型待购者留下了深刻的印象。那么，对于关注动力性能的朋友来说，该如何在第九代凯美瑞和型格e:HEV这两款车之间作抉择？

我们不妨先来解析凯美瑞第5代THS混动系统的特点。全新凯美瑞混动版所搭载的2.0L双擎，综合功率与上一代相比提升了6%，目前系统综合功率已经接近200马力，能够胜任绝大多数的驾驶场景。

另一方面，由于采用了新型锂离子电池，每组输出功率增幅高达15%，实现更强劲的动力支持。

最后，通过轻量化设计，第5代THS动力控制单元整体质量减轻约17%，实现了功率密度的提升。在这些升级点的共同作用下，使得第九代凯美瑞混动车型在动力、效率和环保性能上较之第八代都有了显著提升，同时保持了丰田一贯的可靠性和耐用性。此外，其WLTC综合油耗低至4.67L/100km，表现出了优秀的经济性。

再来看型格e:HEV。这款车所搭载的第四代i-MMD是本田最新的混合动力技术。其特点是是“降维打击”和重视驾驶乐趣，因为这套第四代i-MMD混动系统，搭载的是2.0L的发动机，这是B级车雅阁级别的动力规格，直接用在了型格身上，动力性能直接拉满，同时在驱动模式之间智能切换，提供良好的燃油经济性。

第四代i-MMD的核心技术包括2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元。这些技术的结合为型格e:HEV提供了强劲的动力体验和优秀的燃油经济性，其系统综合功率超过了200马力，WLTC综合油耗最低仅为4.39L/100km，凭一己之力拉低油电混动车型油耗的下限！

第四代i-MMD混动系统的另一项特殊之处在于，它有着本田与生俱来的运动特性，“动力更强劲、响应迅速、行驶更平顺”，但同时在经济模式，又能切换成很舒服、轻松的动态表现，提供与传统混动车型不同的驾驶体验。相比凯美瑞双擎的THS混动，型格e:HEV的第四代i-MMD性格更为突出，让一辆混动车不只是节能，更有丰富的驾驶乐趣和驾驶激情。

在启动和低速行驶时，型格e:HEV的电动机提供动力，使得车辆启动平顺无顿挫。尤其是在绿灯起步或是通过停车场闸口时，混动系统提供的平顺加速感会让人感到更加舒适。

而当需要短时间加速时，i-MMD混动系统能迅速响应，发动机直接提供强劲的动力输出，尤其是驱动电机，峰值扭矩可以达到315N·m，比凯美瑞的206N·m强了不止一个层次，不管是超车变道还是高速再加速能力，都更加从容，在公路上能够确保安全快速地完成超车，在陡坡道路也能避免来自前车的潜在危险。

到这里，我们会发现，无论是第九代凯美瑞的THS混动系统，还是型格e:HEV的i-MMD混动系统，都存在着引人入胜的特质，这与两家品牌共有的造车主义精神密不可分，正如广汽本田所强调的“匠心质造”，即全员匠心的造车精神，为用户带来更长久的用车价值。也正因如此，两家的混合动力系统才更值得信赖。

结语:本田i-MMD和丰田THS虽然原理不同，但均是混合动力系统的杰出代表。i-MMD系统追求纯电动力输出，驾驶感受更为纯粹爽快；而THS系统则侧重于整体平顺性。相比之下，型格e:HEV动力系统采用双电机设计，兼顾纯电驾驶体验和强劲动力输出，更能满足追求驾驶乐趣的消费者需求。准备入手混动车型的朋友可以以此作为参考，根据自身需求进行选择。